中国的汽车新势力品牌变得越来越不讲武德。说这话的原因有以下几个：旗下品牌作为一款大6座SUV，采用BaaS电池租用方案的起售价为17.98万元。即便是买断电池，新车最低起售价为26.58万。要知道L90可是一款车长超过5米，轴距3米1的大车；起售价11.98万元，Max智驾版仅13.98万元，将全域高阶智驾（XNGP系统）下沉至15万以下市场；此前，我们曾报道过，申报了一款430公里续航的新车，预计售价将降至8-9万元区间。
以上种种，新势力品牌通过颠覆性的定价策略和越级配置，正在改写行业规则。这场变革的核心在于极致的产品力和场景精准化，最终受益的将是消费者——用更低成本获得更高阶的出行体验
极致的产品力重构市场新格局
2025年，中国新能源汽车市场迎来技术普惠的爆发期，以往专属豪华车的尖端配置正加速下探至10-20万主流价格带。这场"技术平权"运动不仅重构了市场竞争格局，更让普通消费者以亲民价格享受到百万级豪车的核心体验。
007GT通过全系标配禾赛ATX激光雷达、31颗感知硬件及双NVIDIA Orin-X芯片（算力508TOPS）打造高阶智驾功能，依托规模化生产和国产供应链将原本40万以上车型的硬件配置下放至20万价格区间，2025年激光雷达均价降至0.64万元/套进一步提升了成本优势，使其在2025年4月上市后首月交付量达10,123台成为极氪最快破万车型，5月以8,400台销量位列20万元以上纯电轿车市场前三；
2025款小鹏MONA M03实现销量爆发，其核心竞争力体现在三方面：一是硬件配置上Max版搭载双Orin-X芯片（算力508TOPS）及XNGP 4.0系统，支持城市NOA和全场景智驾，复杂路况处理能力提升40%，无保护路口左转成功率高达90%，远超行业平均水平；二是价格策略激进，起售价11.98万元，叠加政府置换补贴后最低至10.78万元，而Max版13.98万起的定价将高阶智驾下探至15万级市场，形成对竞品的降维打击。销量数据显示，该车型2025年7月单月销量达14,111辆，累计销量突破15万台，连续10个月稳居纯电A级轿车冠军，其中Max版因智驾功能溢价占比超过60%，印证了智能化配置对市场拉动的关键作用。
乐道L90同样体现了“技术普惠”战略，通过高端技术下沉、精准定价和家庭场景创新实现市场突破。蔚来乐道L90整车购买价26.58万元起（电池租赁方案17.98万元起），产品力直接对标30万级竞品，形成价格碾压优势。
产品力上全系标配85kWh电池组（后驱版CLTC续航605km）、7颗800万像素摄像头+Orin-X芯片的纯视觉智驾方案，并采用钢铝混合车身（铝合金与高强度钢占比84%，扭转刚度38,150Nm/Deg）和VIP三排空间设计（轴距3110mm，三排坐垫高度330mm），市场反应火爆，上市首日因订单激增导致销售系统瘫痪，门店出现深夜排队锁单现象，
上述三款车型，都是以极致的产品力打开了新的市场格局。
新势力品牌内部高强度竞争
新势力车企通过“硬件顶配+价格腰斩”策略打破汽车市场的阶级固化，本质上是技术普惠与商业模式创新的双重革命。传统汽车市场长期以品牌溢价作为社会阶层标识（如BBA代表中产，象征富裕阶层），而新势力通过“高配低价”策略剥离了汽车的原有的符号属性。例如以20万级定价提供更高级豪车型的智能配置，模糊了“豪华品牌”与“大众品牌”的界限。
新势力还通过自研和外采并行的策略来重构成本结构，既控制成本又缩短研发周期。和传统车企依赖Tier 1供应商的“高成本慢迭代”的模式截然不同。我们以为例。小鹏的“扶摇”架构通过高度集成化设计（如一体式铝压铸、CIB电池技术等）减少了零部件数量，零部件通用化率达80%，研发周期缩短20%。
传统燃油车向新能源汽车转型，其本质是效率战，是技术迭代和供应链效率的外化表现。从这个角度来说，消费者享受的是“技术红利”而非“降价阉割”。2025年，这种情况更多的发生在先发车型和后进车型之间。比如增程版以15.58万元的起售价，提供激光雷达、高通8295芯片、6座布局等高端配置，入门价为15.58万；再看，几乎是同样的配置，但是价格却是零跑C16的一倍还多，入门价32.18万。通过“30万元配置卖15万元”的极致性价比，零跑成功在消费者心中烙下“高配不贵”的标签。
如今，“高配不贵”的阵营里又加入了乐道L90这个新进成员。试想一下，乐道L90定位大型SUV，最低售价还不到18万，谁看谁不迷糊啊。这种策略颠覆了“越贵越高级”的消费认知，改变了市场的消费观念。
新势力内部高强度的竞争，不仅打破了传统车企依靠配置分级维持利润的商业模式，而且还一遍一遍重演，以至于在新能源汽车内部也出现“城头变幻大王旗”的格局。
百姓评车
随着中国新能源车市竞争进一步加剧，像零跑、乐道等品牌“不讲武德”现象也将会越来越多。这本质上就是各家品牌（特别是非头部品牌）为了生存的需要，新技术和新产品的迭代力度更加猛烈的结果。这场变革已从单纯的价格战升级为“技术-生态”的全维度竞争，将推动中国汽车工业完成最终的“质变”。