【文/潘昱辰 编辑/高莘】

轰动世界的大众汽车“柴油门”，其影响至今存在。

据路透社报道，当地时间8月1日，欧洲法院裁定，大众等汽车制造商应对使用温度敏感排放软件等作弊软件负责，并赔偿消费者。欧洲法院表示，即使车辆本身符合欧盟标准，但也不能确定该技术的合法性。

欧洲法院认为，汽车制造商对买家的赔偿可以根据车辆使用情况相应减少，也可以控制在购买价格的15%，但仍必须充分反映其所造成的损害。

车企则辩称，这些软件仅在特定温度下激活以保护发动机，符合法律规定。大众方面表示，该裁定预计对公司的影响有限，因为只有少数与“柴油门”相关的诉讼仍在德国法院待审。

2013年， 国际清洁运输委员会（ICCT）委托美国西弗吉尼亚大学对柴油车进行路试，发现大众捷达、等车型实际排放超标达40倍。2014年5月，路试报告被提交给美国环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）。时任大众汽车集团CEO·文德恩（Martin Winterkorn）通过内部邮件知悉此事，但未采取实质性行动，仅将其视为“常规技术问题”。

2015年9月，EPA指控大众在48.2万辆柴油车内安装排放作弊软件，违反《清洁空气法》，将面临最高180亿美元罚款。

其后，德国、韩国、澳大利亚等十余国也宣布调查大众车型。最终大众承认全球涉事柴油车多达1100万辆，CEO文德恩引咎辞职。

其后，大众面临多国罚款与刑事调查。在美国，大众于2017年达成和解，支付刑事与民事罚款43亿美元，累计损失超过200亿美元；在德国本土，大众被判罚10亿欧元，创下德国企业罚金纪录。截至2019年，大众为罚款、赔偿、召回支付达300亿欧元。

文德恩则于2018年被德国检方控告欺诈，并于2024年10月出庭受审，最高或被判刑10年。

除大众外，、等德国汽车巨头也因“柴油门”卷入调查并被予以处罚。该事件不仅沉重打击了德国汽车制造业的声誉，也迫使德国车企加速电动化转型。

来源｜观察者网责任编辑 徐殿翔