动了俄罗斯的蛋糕？俄方开始对中国下手，关系再好也得多留个心眼。今天我们就来聊聊俄方对中国的限制。

日前，俄罗斯传出一个令人意外的消息：俄方宣布禁止进口及销售中国东风、、解放和重汽汕德卡旗下的部分卡车车型。据俄方称，这些车型在刹车系统能效、行驶噪音水平以及紧急呼救设备安装等方面，未能达到俄罗斯的强制性安全标准。

俄罗斯进口卡车

面对俄方的禁令，这些企业正在进行积极沟通，但禁令已然落下，企业必须召回相关车辆进行整改。

这并非中企在俄汽车市场第一次碰壁。今年2月时，俄方就曾暂停对汕德卡一车型的批准，并让召回该车型并暂停销售。理由是该车型在车身后部和侧面的防护以及噪音控制方面未满足强制性要求。

随着中俄经济合作逐步深入，虽然中俄汽车合作看起来如胶似漆，但俄方对进口车辆的审查力度正不断加大。俄工贸部部长阿里汉诺夫此前表示，某些中国卡车品牌存在“严重缺陷”，甚至用了“根本不能允许其上路”这样严厉的表述。

俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫

他主张对这些车辆加强认证和检查，并着手调整进口税费结构，抵消中国汽车的强劲市场攻势。比如俄方在去年10月就大幅上调了车辆回收税，并且未来几年将逐年上涨。

今年4月开始，经由中亚转运至俄罗斯的车辆也被要求补齐各种税费，使得通过该渠道进口的份额从30%迅速降至不到2%。俄方对中国汽车“下手”的背后，折射出俄方希望通过税收与政策杠杆，保护本国汽车工业的意图。看来关系再好，也得多留个心眼啊。

中国汽车在俄市场面临的问题，并非一朝一夕形成。自俄乌冲突以来，大量西方车企从俄罗斯撤离，中国品牌借机大举进入并迅速提升市场份额。市占率从不足10%迅速攀升至去年底的近60%。

中国汽车出口

然而，这种快速扩张带来的隐忧也逐步显露。今年1月，俄汽车市场的总体销量出现大幅下滑，中国车企的销量自然也遭遇滑铁卢，许多品牌同比下降超25%。除市场需求疲软外，俄政府对车辆认证加强审查，加大了中国汽车出口的难度。

此外，高达18%的汽车贷款利率和普遍上涨的车价，让俄消费者负担加重，购车意愿受到抑制。

与此同时，俄消费者对中国汽车的评价也出现一些负面声音。质疑最多的就是安全性和产品耐用性。俄罗斯的气候条件不比中国，远东西伯利亚的极端低温，对于车辆保温性和发动机性能都提出了更高的要求，中国品牌在这方面的准备的显然不够充分。

俄罗斯调整汽车税费结构

这样的市场反馈促使中国品牌开始反思，通过调整自身策略迎合俄消费者的期待。这不仅关乎销量，更关系到品牌的形象和长期发展。

此外，随着俄美关系的改善，不少国际汽车品牌重新回归俄罗斯市场，而俄方也做好了迎接这些国际品牌的准备，这就导致俄市场的竞争会越来越激烈，对中国汽车品牌来说既是检验也是考验。

当然，鸡蛋不能都放在一个篮子里，中企也在同步开拓中东、南美和东南亚市场，而中国的电动汽车在这些气候温暖的地区有着得天独厚的优势，希望中企吃一堑长一智，继续走向世界，引领未来！