一凡 发自 副家寺
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新版FSD参数规模提升10倍，AI6进展曝光。

FSD的最新规划曝光了，软件方面参数规模扩大10倍，引入Robotaxi路测获取的经验。

硬件方面，AI5确定设计完毕，AI6也敲定了生产方——三星。

是的，就在特斯拉下一代自动驾驶硬件AI5还未确定上车日期时，“下下一代”AI6已提升日程。而且马斯克表现得很急迫，表示将亲自参与提升AI6的生产效率。

外界不免疑惑，莫非AI5和AI6是同一代产品，特斯拉今后要同时使用两个算力平台？

在近日的第二季度财报电话会议上，特斯拉透露了FSD的一系列进展。

最让广大（美国）特斯拉车主兴奋的是，特斯拉透露，FSD Unsupervised（无监督）版通过驱动Robotaxi获得的经验和改进，将整合入乘用车搭载的有监督版FSD（以下简称FSD）。马斯克认为，这将让FSD的性能实现“跨越式进步”。

比如功能上，新版FSD将允许车主有更长的时间不需要眼睛看路，即“可脱眼时间更长”。不过这并不代表特斯拉要迈向L3，特斯拉很少提及此概念。

具体如何实现“跨越式进步”？实际上还是AI的“力大砖飞”。

马斯克透露，新版FSD的参数量将扩大10倍，远大于几个月前特斯拉提及的4.5倍提升。显然，当前特斯拉HW4.0的硬件算力无法适应如此巨大的模型，特斯拉一方面肯定要调整模型规模，适配过去的硬件架构。

另一方面，特斯拉也在筹备AI5上车，用更强的算力适配更强大的模型。AI5就是HW4的下一代自动驾驶硬件，从这代开始以后就都不叫HW系列，改叫AI了。

马斯克此前透露过，AI5的算力将是HW4.0的10倍，预计将在今年下半年量产上车。外界根据多方信息，普遍猜测AI5平台的算力有可能超过3000TOPS，这是非常夸张的，相当于3片“芯皇”Thor-X。

马斯克自曝后AI5一直在稳步推进，目前已经完成了设计，已交由台积电生产制造。各位特斯拉准车主们，不着急用车咱可以先等等。

HW4.0推出近3年后，硬件更新换代本不该让人意外。然而马斯克最近官宣的另一项相关进展，却让外界都疑惑了：

AI6的生产合作，也确定了。

最近，三星官宣将为特斯拉代工AI6芯片，合作时间持续至2033年底，合作协议价值22.8万亿韩元，约合人民币1185亿元。随后马斯克在回复网友时表示，豪掷1185亿只是最低预期，实际产能可能会高出好几倍。

双方的合作由来已久，已上车的HW4实际上就是由三星代工生产。最新合作达成后，马斯克还在社交平台上透露，三星将在得克萨斯州新建工厂，该工厂专门用于为特斯拉生产AI6。

工厂选址并非巧合，特斯拉总部也在得州，马斯克表示，三星已允许特斯拉“最大限度地协助”其提高效率，他将御驾亲征。

AI5还未上车，双方就达成了AI6的合作，马斯克还要积极参与提高制造效率，外界迷惑了，经过一番分析讨论后产生了两种主流说法。

一种说法认为，AI5很可能是中间代芯片，起到了过渡作用。

一种说法则认为，AI5和AI6将同时应用，特斯拉短时间内会搭载两大算力平台。后一种说法得到了更多认可。

毕竟如今的特斯拉已经彻底不能以车企视之，L2和L4双线并行，但乘用车和Robotaxi的业务模式并不相同，软件算法的设计目的自然也会有所变化。否则FSD如今也不会同时存在Unsupervised和Supervised两大分支。或许这两大分支未来会进一步演化，最终分别落地安全标准不同、算力规模不同的平台。

类似特斯拉这样的玩家并非没有先例，比如国内的Momenta也是长期“两条腿走路”，也要在今年推出基于车规级零部件的Robotaxi。

此外，文远知行一方面和博世合作，基于英伟达Orin Y推出了智能辅助驾驶。另一方面，携手联想率先落地Thor-X，上车Robotaxi。两大场景应用的算力差距为10倍。

最近，马斯克接受了一次线上采访，主持人问他，如果特斯拉在Robotaxi上取得成功，特斯拉如何应对“制造最优汽车，却可能需要更少汽车”的矛盾？

马斯克对此表示，自己很难回答：

作为上市公司的CEO，我需要谨慎表态。往往最有趣的问题，恰恰是我无法直接回应的。