近日，北京地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。根据目前公交运营实际，《规范》提出，招呼站是常规公交线路根据乘客上下车需要，车辆临时停靠的站点，公交车招手即停。相邻站点间距大且站点间有少量乘客需求的，可设置招呼站，招呼站应具备公交车临时停靠条件和乘客候车条件。招呼站站牌可与灯杆等设施合并设置，其他设施可参考常规公交站按需设置。定制公交、响应式公交必要时也可单独设置停靠站，站台设置应充分考虑与其他交通方式的接驳。

　　近年来，北京公交不断升级迭代，极大便利了市民出行。多模式、多样化的公交线路，对站台设置提出新要求。目前，北京部分区域存在站点间距过大的问题，导致乘客上车前、下车后步行距离过长。招呼站的设立，覆盖了传统站点难以触及的“神经末梢”，能有效解决“有需求无站点”的矛盾。市民可等候的站点增多了，就有更多上班族能在小区门口挥手乘车，更多学生在离校不远的站点等候回家车辆，更多买菜购物老人也不必拎着大包小包气喘吁吁地找固定站点。公共服务的便民性，不就体现在让市民少走几步路、少等几分钟的体验中？

　　值得注意的是，设置招呼站的区域，往往是有需求、但需求量比固定站点少的地方。若在此类区域设置固定站点，很可能陷入“投入多、效益低”的困境。按照《规范》编制说明，乘客招手、司机停车，减少了公交车无效停靠带来的时间损耗与能耗浪费；招呼站站牌可与灯杆等设施合并设置，节约了空间、降低了建设成本。在填补服务空白的同时，“招手即停”的弹性服务，让有限的公共资源向更有需要的地方倾斜。以“轻量级”模式适配少量需求，既让每一分投入都用在刀刃上，也契合绿色的城市发展理念。

　　北京公交的人文温度，不止体现在公交站点的加密、公共资源的整合、通行效率的提升。除了设置招呼站，《规范》还提出，设置电子站牌向乘客提供车辆到站预报服务，实时公交动态信息的更新周期应不超过30秒，电子站牌宜与站牌一体化设计；新建、改扩建车站时，车站配套设施宜预留电力和高速互联网接入条件，并预留手机充电、自动售货机、周边一体化查询机等设施设置条件；在长安街及其延长线、二环路、三环路、四环路、三环内主要干道、城市副中心、机场临空经济区等区域，采用通透型候车亭，不遮挡视线和影响景观……用精准数字消除乘客的等车焦虑，用贴心设置关照市民的临时需求，用潮流设计增添街巷风景的魅力。不断完善公共服务细枝末节，城市的文明刻度也在点点滴滴中悄然提升。

　　随着城市治理精细化程度的加深，公交站点的迭代升级承载着更多期待。公交站台也是城市的面子，只要把乘客急难愁盼放在心上，不断提升服务多样化水平，与时俱进提升服务质量，一个个公交站点也就是京城的暖心驿站。