最近车圈各种热门话题，各种狗血剧情，各种无底线舆论战，这个时候，大家很少注意到7月新势力交付榜的榜一是谁，没错，就是那个车圈小透明，又默默的交付了5万辆，截止到7月，所有新势力品牌里，有希望完成年度目标的只有三个品牌，其中之一就是零跑。

熟悉灯叔的朋友都知道，我是从去年三季度开始持续看好零跑的，跟着朱总共同富裕了一把，咱们群里聊的最多的几个品牌之一也是它，最近D系列的一些进展和传闻在江湖上流传，那么零跑能通过这个系列实现品牌向上么？今天就来聊聊

D系列首款车型是一个全尺寸SUV（代号D21），后面还有全尺寸MPV的规划，售价方面，高管放出的口风要达到30w级，这个其实也是预期管理了，零跑的核心竞争优势还是性价比，D系列往上冲，最大的卖点肯定是半价L9 mega 半价M8 M9这样的，用一半的价格给你一个非常不错的配置，主要承接的是消费降级需求。

这也是最近一两年零跑能快速崛起的重要原因，尤其是C16 C11这样的车型，承接了很多原来二三十万预算的用户，现在这个局面，大家都务实了，现金多宝贵啊，花一半的价格买个用起来也差不了太多，而且网约车感不是很强的车，是可以接受的。

不过大家都知道，一个品牌从上往下打相对容易，从下往上打从来都是非常困难的，你常年的主销车型在十几万，想卖20+的车，要准备的非常充足才有可能冲击一下子。对零跑来说，需要其他第三方力量的加持，比如这段时间传出来的跟HW合作的消息，这就是一个靠谱的方向，现在还不清楚是合作哪方面，直接做Hi模式的智驾方案植入我觉得可能性不大，一是跟零跑目前核心技术全栈自研的路线不符，二是hi模式的合作成本太高了，零跑这个价位的车承受不了，要保持性价比的情况下，利润就没了。

我觉得可能性更大的是座舱方面的合作，比如使用鸿蒙原生系统做车机，能支持跟华为手机/平板/智能家居无缝连接，到时会是个卖点，再就是在智驾算法方面的合作，比如用HW激光雷达融合算法或其他算法模块，跟零跑自研智驾系统集成，同时采购一些HW的核心零部件，这也符合HW的战略规划，做智能车时代的博世，扩大品牌生态圈。

总之，零跑要想实现品牌向上，只靠自己目前的产品定位和品牌势能是很困难的，得借助HW这样自带佛光的外部力量才行，虽然目前新势力还没有品牌向上成功的先例，但谁又能知道零跑不是第一个做到的呢，做到了，那整个公司的逻辑就上一个台阶，做不到，在国内销量强势和海外拓展向好的预期下，也不会比现在差。

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