又开始憋大招了。上一次这么憋，还是发布C10和C16双车，结果在销量榜里混进了“主流新势力”的边缘地带。这一次，它憋出来的，是一台看上去不再“性价比”的全尺寸MPV。对标的？。

“子弹头”造型不是说说而已。最新谍照显示，这台零跑MPV拥有极为夸张的流线型头部设计，宛如高速动车头，兼顾空气动力学与科技感，一副“我要当中国版-Class”的模样，摆明了是为高端MPV市场而来。

这已经不是“家庭实用”范畴内的产品了。传统MPV从来讲求平直、空间、横向展开，但零跑这台新车明显不是走常规路线。它前低后高，顶线内凹，疑似采用电动滑门和隐藏式车门把手配置，显然是在向D9甚至更贵的M9叫板。

问题是，零跑何德何能挑战腾势？在智能驾驶、三电平台和品牌价值方面，零跑从未真正赢过。但这次不一样了。零跑已经切换到“LEAP3.0”架构平台，电驱系统自研，智能座舱与华为深度合作，硬件配置完全不输D9。

更重要的是，腾势D9的售价已经成为MPV市场的“天花板”，30-40万元的心理区间让众多家庭用户望而却步。而零跑出手的方式一向是“用一半的价格挑战两倍的配置”，它想做的，是把D9拉下来，再从D9头上踩过去。

腾势最大的软肋是什么？不是产品，而是渠道。即使与比亚迪共用销售体系，D9依旧在一些城市缺少交付保障，售后资源紧张。而零跑主攻直营+混合代理，近期扩网速度极快，走的正是“二线城市吃穿透率”的打法。

一旦零跑这台MPV定价落在24-28万之间，腾势D9将面临双重夹击：高端市场被撕开口子，中端市场又被零跑抢走用户。而这类价格区间的MPV用户，最在乎的恰恰是空间、智能和品牌稳定性，而不是情怀。

从C11、C01到C16，零跑在产品力层面已完成“去廉价化”，现在是时候在品牌价值层面打一场硬仗了。如果MPV能成为零跑的“登顶产品”，那就意味着它正式告别“低价内卷”的赛道，转向“价值感突破”的战线。

这不仅仅是对腾势D9的挑战，更是零跑对自己的重塑。D9的成功不在于技术，而在于它卡住了一个“中产跃升”心理需求，30万以内的MPV都太土，40万以上的又太贵，D9像是一颗刚好落在中线的篮球，而零跑想直接扣篮。

当然，前提是，它真的能把这台车做好。MPV不比SUV，一旦横向稳定性、后排隔音、热管理系统没调校好，再好的配置也只是加重成本的废物。这正是腾势D9长期优势所在——造MPV，比造轿车更需要品牌的“熟练度”。

但熟练度可以后补，冲劲却不可复制。零跑已经在技术栈和供应链端完成独立化，余下的只是等待一次“出圈”的爆款产品。这台MPV就是它的新筹码，也是它对中高端市场的正面宣战。

谁能想到，一个曾经靠“7万块”卖车的品牌，如今竟要从腾势D9嘴里抢饭吃。新势力卷到今天，不是比谁便宜，而是看谁能撬动高端。“零跑要挑战腾势”的故事，听起来很疯狂，但仔细一想，又充满可能。